未曾開言先轉「腚」!
發布時間:
2023-08-31
莞番高速公路西接南沙大橋、東連河惠莞高速,是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。 按雙向8車道高速公路和雙向6車道城市快速路標準建設,由東莞交投集團投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實施總承包,珠海東方重工股份公司負責鋼結構的施工建設!
莞番高速公路西接南沙大橋、東連河惠莞高速,是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。 按雙向8車道高速公路和雙向6車道城市快速路標準建設,由東莞交投集團投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實施總承包,珠海東方重工股份公司負責鋼結構的施工建設!
莞番高速上跨廣深鐵路主橋為雙層公路橋,上層莞番高速全長2.4km,下層環莞快速路1.37km,上跨廣深城際鐵路採用2*85m連續鋼桁腹-板桁組合結構,雙層一次轉體,為國內首創,重量約2.9萬噸。
在施工過程中,工程人員先在平行於鐵路方向搭設支架平台拼裝完成全部鋼結構,然後分段施工下層肋板式混凝土梁,再利用臨時支撐輔助分階段進行落梁,完成受力體系轉換,最後進行轉體施工。 該施工工藝填補了國內雙層公路鋼砼結合橋轉體施工跨越運營鐵路的空白,對後續多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋樑建設起到示範作用。
該主橋鄰近廣深城際鐵路,工期緊、安全風險高,施工難度大,是莞番高速三期工程完成通車目標的關鍵控制性工程。
要讓轉動體系做到萬無一失,也要將對廣深鐵路營運的影響降到最低,建設單位成立了由各工序施工承包人、監理單位等人員組成的專班,從球鉸制作安裝、滑道安裝、牽引系統等關鍵點入手,將轉體前縱、橫向稱重及配重納入全程跟蹤工作。 轉體橋全程進行觀測監控,做到上下層作業構件精準,結構線性流暢、轉體安全可靠。 同時,參建單位與中鐵第四勘察設計院、石家莊鐵道大學、長安大學相關單位開展「跨營運鐵路連續鋼桁腹-板桁組合雙層橋建造技術研究」重難點攻關。
在現場技術、作業、測量各崗位人員密切聯動、嚴密監控下,8月31日凌晨,這一安全風險高、技術難度大的施工項目順利完成,成功實現零誤差。 東方重工副總經理賈威、施工總監張國榮、質量總監林香成等觀摩了現場轉體的施工!
這真是:莞番高速兩萬九千噸,過七衝越高鐵三里的黃泥地,只為那有一條橋,它兩層支架三孔鼻,未曾開言先轉腚~